На данный момент на машину установлена передняя подвеска гибридом от полноприводного аэростара и эксплорера Э2. От аэростара стоит балка в сборе (предварительно отпескоструенная и покрашенная порошковой эмалью) нижние рычаги и стабилизатор (стабилизаторы одинаковые на AWD и RWD). Пружины передние стоят оригинал новые с полноприводного аэростара (спасибо =vVv=), амортизаторы поставил Монро газ - из наличия были только они, есть мысль переделать задние амортики с подкачкой на перед, но пока только мысли. Верхние рычаги оставил родные от RWD, т.к. они тоже одинаковые на всех аэро, а поворотные кулаки с подшипниковым узлом и тормозами стоят от Эксплорера. В итоге получил более надежный ступичный подшипник, тормоз на уровень выше чем стандартные на аэростарах. Теперь нет ни каких глупых втулок, брямкающих супортов, а получил качественный двухпоршневой суппорт на плавающих пальцах и больший тормозной диск (а то я по серпантинам Крыма и Сочей 2 диска отправил в чермет - треснули из-за перегрева).

Передний редуктор пока не ставил, в проекте ставить так же от Эксплорера. Редуктор пока лежит в сторонке, ждет своего часа, т.к. на его устаноку необходимо будет переваривать поддон двигателя, а я хочу вообще установить 302-ой фордовский двиг (5.0 литра V8).

Сейчас занимаюсь установкой полностью алюминиевого радиатора двигателя от мустанга 5.0 НО. Ну во первых мой родной радиатор течет по правой ванне, а во вторых хочется чего-то по эффективнее под планируемый другой двигатель.
Вот фотки старого и нового радиаторов

Новый радиатор двигателя без теплообменника коробки. Но у меня есть внешний не плохой радиатор АКПП, а теплообменник АТФ-Антифриз думаю поставлю от VW Tuareg 2.5 TDI, там сей девайс более интересен, т.к. отдельный (не привязан к радиатору) и стоит в малом кругу системы охлаждения, а следовательно коробка зимой быстрее прогревается (а не после открытия термостата) и не страшна проблема переохлаждения коробки: когда зимой в сильный мороз идешь по трассе свыше 85 км/ч (гидротрансформатор заблокирован и коробка сама не сильно греется), а т.к. температура на улице низкая, то термостат закрыт и радиатор холодный - следовательно коробка не получает тепла от двигателя и замерзает...

По примерке по месту выяснилось, что просто так новый радиатор туда не запихать, мало того, что верхние крепления полностью другие (но это и логично), он к тому же еще и немного шире, придется поработать по месту подручным инструментом. Вот завтра эти и займемся

Пару дней назад перебрал рулевую рейку (текла вся )
и собираю модифицированую коробку( отдельная тема по коробке тут Переборка и доработка A4LD)
а то у меня стоит практически от Скорпа - гидроблок Скорповский под один соленоид и пакеты форвард и директ так же скорповские (более слабые по снную коробку, (равнению со штатными 3.0).
Пока коробку соберу в заднеприводном варианте, потому как еще нет карданов от полноприводника (хотя раздатка уже лежит в сторонке ), и задний мост от Эксплоререа кардинально отличается от аэростаровского по креплению, а фрезировщик пока еще не сделал новые кронштейны на мост, да и работ по прилаживанию нового моста тоже не на 15 минут, а передаточные числа заднего аэростаровского и переднего эксплореровского редукторов ну очень отличаются....

По задней подвеске еще было бы не плохо поменять пружины, но пока думаю заменю аммортизаторы на новые с подкачкой (зря что ли они в коробе еще с прошлого года лежат), думаю высоту машинки я обыграю

Донора нету подходящего... народ жадный пошел, за трупное состояние авто хочет серьезных денег

Добавлено (07.05.2011, 20:56)
---------------------------------------------
Вчера поставил АКПП, разобрал переднюю ходовую, установил рулевую рейку на место...

Сегодня перепресовал сайлентблоки в передних рычагах, заменил задние амортизаторы на новые с пневмой (Gabriell), ну и так, по мелочи. завтра обвязываю коробку и экспериментирую с резиной в размере 225/70 R16

Фото подробности происходящего и новинок в конструкции предоставлю завтра

ЗЫ: -=vVv=-, веду переговоры по приобретению 302 двигателя (5.0) вместе с коробкой 4R70W и комплектом навесного с проводкой с Explorer'а 1997 года. Вроде пока все складывется в положительную сторону Так что идея еще жива

По раздатке пока думаю, молжет поставлю не от Форда, есть задумки

Добавлено (08.05.2011, 22:36)
---------------------------------------------
ну вот и продолжение моей саги об ремонте с тюненгом аэростара

Вот готовые рычаги с новыми сайлентблоками и шаровыми, ждут установки

Коробка, кардан уже на месте, рейка установлена ... как красиво когда кардан алюминиевый

Собираем переднюю подвеску. Пружины новые оригинал, амортизаторы новые Monroe газ, к сожалению каябы в наличии в России не было, зато эти достались по смешным деньгам. Пока помучаю эти, а там разберемся

поворотный кулак взял от Ford Explorer U2, вместе с тормозным суппортом (двухпоршневой, на направляющих по типу плавающего пальца - проверенная временем конструкция, использующаяся практически на всех авто)

Ставим задние амортизаторы Gabriel с регулировкой (пневмо)

надо подумать над пыльниками амортиков, а то как то незащищенный шток амортизатора навевает неприятные мысли...

пневмомагистраль разводим по заднему мосту, чтоб не мешали ни чему и не перебило

Примерил резину 225/70 R16 на дисках шириной 8 дюймов. Шире резину уже не вкрячить, нужно или диски более узкие, или с вылетом химичить, но скорее всего все равно будут цеплять в повороте за рычаг. А эти как раз. По высоте тоже приятно, 75 профиль думаю будет перебор, будет ширкать по арке в поворотах. Замерил высоту от нижней точки переднего рычага, вроде 20 см, могу немного ошибаться, но все равно чертовски приятно
Вот для примера спереди 215/55 R16, а сзади 225/70 R16

Добавлено (13.05.2011, 01:17)
---------------------------------------------
Теперь как то так