Добавлено (30.05.2011, 01:13)
---------------------------------------------
Вставить изображение,вставляю ссылку,а он пишет-найдены запрещёные ББкоды

Добавлено (30.05.2011, 12:40)
---------------------------------------------
Давай уж сюда выложу с микроба

Давно менял? Если никогда, то насчёт задних дополню список деталей ещё и ремнабором для задних тормозов (Bendix Р2514 и Р2515 - там пружинки всякие, железячки и т.п., разные на правое и левое колесо). Ну а дальше всё просто:
- вывешиваешь машину
- снимаешь колесо (желательно заднее)
- снимаешь барабан : тут уже не до шуток, поскольку если есть выработка на барабане, то колодки будут всеми силами цепляться за бортик. В механизме есть, конечно, специальная сводилка/разводилка колодок, но... см.выше. То есть если колодки менялись ещё в эпоху Ельцина, а то и вообще были поставлены в штате Нью-Мексико на заводе, то механизм этот однозначно закис. Если тебе повезло, и там всё чики-пуки, то берёшь отвёртку и... снимаешь резиновую заглушку с щита заднего. Потом эту же отвёртку (желательно помощнее, но (!) недлинную (поймёшь, почему) вставляешь (эротично-то как!) в отверстие так, чтобы шлиц был в горизонтальной плоскости, нащупываешь отвёрткой ступеньки, цепляешься за одну из них и..... хоть убей не помню, куда пытаешься повернуть.. Попробуй и туда (вниз) и обратно (вверх). Если всё закисло, то тебе это по-любому не поможет, если нет, то сам поймёшь, когда колодки расползаются (и ещё больше блокируют барабан), а когда сходятся, ну и тогда тебе будет счастье! В моём случае барабан пришлось снимать с применением оооочень грубой мужской силы, однозначно распрощавшись с колодками и их креплением (вот ещё для чего нужны вышеуказанные наборы).
- утирая пот, массируя убитые пальци и руки и замазывая йодом с зелёнкой царапины, порезы и т.п. взираешь на открывшуюся перед тобой картину...
- запоминаешь всё как было (желательно зафотать с разных ракурсов) и, перекрестившись, начинаешь всю эту конструкцию разбирать, снимая пружинки и т.п. вещи. Самая геморойная операция (может статься) - изъятие троса ручника, но и с этим можно смириться.
- залечиваешь дополнительные травмы, полученные при разборке (пружинки сопротивляются, сволочи, сильно), пьёшь пиво (если пьёшь) и любуясь на разные цвета пружинок и металлический блеск новых колодок всё это аккуратно извлекаешь из упаковок.
- если есть желание, снимаешь бортик с барабана, к слову.
- собирается всё в обратной последовательности. Единственное, сначала к колодкам цепляешь все пружинки, а потом уж ставишь их на "солдатики". Да, к слову. Последовательность снятия и установки пружинок определяется исходя из того, в каком порядке их удобно снимать/ставить. И не перепутай наборы для правого и левого колеса! Смотри исходник, как это должно выглядеть. Ах, и ещё. Регулировочный механизм (вернее его резьбовую часть и вообще, взаимно перемещающиеся части) смажь чем-нить термостойким (графиткой).
- любуешься на разноцветную картину (красиво - да?) с блестящими детальками на фоне ржавчины и со вздохом сожаления (никто не увидит, чай не суппорта Брембо) одеваешь барабан...
- потом колесо.
- и с ужасом вспоминаешь, что у машины ДВА задних колеса!!! И переходишь к другому, возвращаясь в описании к первому пункту.
- закончил? А вот теперь самое интересное... Ты запомнил, куда нужно крутить механизм регулировки чтобы свести или развести колодки? Нет? А жаль... Тогда опять будешь методом пробы это выяснять. Поскольку колодки теперь надо подвести к барабанам, иначе тормозить машинка у тебя не будет Резиновые заглушки-то небось тоже поставил... Зря. Выковыривай их снова и крути регулировку до тех пор, пока у тебя колесо не начнёт слегка подтормаживать, теперь можешь чуток ослабить. Да, перед этим (регулировкой) надо, естественно, несколько раз понажимать на педаль.... ну скажем тормоза, чтобы цилиндры встали в рабочее положение, уравновешиваемые пружинками.
- а вот теперь всё! Затыкаешь отверстия пробками, и спускаешь машину...

Веришь-нет? Но прочитаешь этот эпос ты в разы быстрее, чем поменяешь колодки

Теперь про перед... Там я тоже уже менял. Здесь всё не просто, а очень просто. Ну и начинается всё стандартно: домкрат, балонник, снятие колеса. Далее выбиваешь подходящей железякой направляющие. Подсказка: держатся они в суппортах за счёт выступов, направленных внутрь, поэтому на первом этапе их пытаешься слегка сжать (если они и так в хлам не убиты) и молотком (возможность есть) вколачиваешь внутрь, дальше пойдёт легче. Вылезут они, к слову, с внутренней части колеса. Да, не забудь запомнить, как они были сориентированы!!! Поскольку они шестигранной формы. Далее - снимаешь освободившийся суппорт с внешней колодкой и куда-нить их аккуратно кладёшь, чтобы не натягивать шланг. Извлекаешь внутреннюю колодку, сдёргиваешь с суппорта внешнюю. Теперь самое интересное - надо загнать внутрь поршень. Я взял небольшой гидродомкрат, упёр его в какой-то выступ на нижнем рычаге, суппарт в какой-то выступ на верхнем и.... Да, забыл сказать, что неплохо бы открутить крышку с бачка Так вот и... аккуратненько (без излишнего энтузазизьма) загоняешь поршень внутрь суппорта. Опосля насаживаешь новую внешнюю колодку на суппорт, вставляешь внутреннюю на её место и ставишь суппорт на место (откуда снял). А вот теперь насчёт направляющих. Лучше прикупить новые, и раньше это были Carlson H5030. Это был комплект на одно колесо и стоили они копейки. Сейчас выпускают комплекты на оба колеса, и код теперь H5554. Вот только стоит он теперь не в два раза больше, чем копейки. Хотя у Stas'а вроде есть лишние Можно, конечно, и старые использовать, если на них суппорт сильно не болтается. Ну и всё. Собираешь всё обратно и переходишь ко второму колесу.

Добавлено (31.05.2011, 11:43)
---------------------------------------------
Ой, блин. Чой-то я зарапортовался Набор пружинок и железяк на фотке - на оба колеса. Солдатики - по одному на колодку